Audi RS 3 — пять

Дэн Карни 04 ноября 2022 г.

Поскольку эра сгорания подходит к концу, мы сталкиваемся с серией «последних событий», поскольку электрифицированные модели заменяют автомобили с двигателем внутреннего сгорания. В случае с Audi мы видим фирменный пятицилиндровый двигатель бренда, который мчится на закате в Audi RS 3 2022 года.

Audi запустила семейство пятицилиндровых двигателей, стремясь увеличить мощность четырехцилиндровых двигателей в упаковке, которая по-прежнему помещалась бы под капот ее автомобилей с продольным передним приводом. Он дебютировал в 1976 году на Audi 100, который поступил в США как Audi 5000. Этот двигатель имел объем всего 2,1 литра и выдавал 136 лошадиных сил, а его прирост мощности по сравнению с четырехцилиндровым двигателем считался решающим на рынке США, где покупатели отдавайте предпочтение автоматическим коробкам передач, снижающим крутящий момент.

Связанный: Audi сотрудничает с Verizon для развертывания сотовой связи 5G

Но хотя пятицилиндровый двигатель был запущен для усиления крутящего момента роскошного седана Audi, имидж двигателя изменился, когда компания применила его в раллийном автомобиле Quattro 1980 года и впоследствии выиграла чемпионат мира по ралли с этим сочетанием мощности пятицилиндрового двигателя и всего -полноприводная тяга 1983г.

Это была полностью алюминиевая версия пятицилиндрового двигателя мощностью 306 лошадиных сил, настроенная для гонок. Сегодня Audi RS 3 2022 года находится в автосалонах в ожидании покупателей с алюминиевым 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 401 лошадиная сила для повседневного удовольствия. Это последняя версия двигателя, знаменующая зенит его развития, а RS 3 — последняя возможность для водителей насладиться уникальным звучанием пятицилиндрового двигателя.

Связанный: Исследование Audi V2X окупается за безопасность дорожного движения в рабочей зоне

RS 3 — это хот-род версия компактного седана Audi A3. Благодаря высокопроизводительной трансмиссии он разгоняется до 60 миль в час всего за 3,6 секунды, а максимальная скорость составляет 180 миль в час. Мне не удалось испытать эту максимальную скорость, но ускорение RS 3 на проселочных дорогах и сопровождающий его звук выхлопа действительно вдохновляют.

Мне посчастливилось присутствовать на гонках Audi Quattro Группы 44 в 1989 году, и, хотя RS 3 разделяет звук пятицилиндрового выхлопа гоночного автомобиля, ему не хватает характерного свиста откидного клапана турбонаддува гоночного автомобиля, когда торможение на поворотах. Что, безусловно, хорошо для большинства водителей!

Вместо этого современные водители получают такие крутые усовершенствования, как делитель крутящего момента RS 3, который увеличивает крутящий момент на внешнем заднем колесе, что значительно снижает недостаточную поворачиваемость во время спортивного вождения. Например, если водитель резко поворачивает налево, крутящий момент немедленно распределяется на правое колесо. Лучше всего это ощущается на гоночной трассе, но вы можете насладиться этими преимуществами и на извилистой дороге, где мы не заметили недостаточной поворачиваемости, типичной для полноприводных автомобилей при повороте в повороте.

Распределитель крутящего момента реагирует на выбор водителем режима движения, обеспечивая следующие результаты:

Audi отказалась от амортизаторов с магнитной регулировкой предыдущего RS 3 в пользу новых амортизаторов с компьютерным управлением и активными клапанами, заявив об улучшенном отклике, но без испытаний на треке, разница не была заметна в обычной спортивной езде.

Что можно различить, так это мигающую самоидентификацию RS 3 через светодиоды фар со стороны водителя, которые обозначают R, S и 3, когда водитель приближается к автомобилю. Большинство людей этого не заметят. Но они заметят доступную цветовую палитру RS 3, которая включает в себя яркий Kyalami Green (названный в честь южноафриканской гоночной трассы), Kemora Grey (названный в честь финской гоночной трассы), Daytona Grey (названный в честь Daytona!), Glacier White, Mythos Black, Python Yellow, Tango Red и Turbo Blue.

Мне посчастливилось управлять фотогеничным автомобилем Python Yellow, поскольку Kyalami Green был статическим экспонатом только для фотографий. При стартовой базовой цене в 58 900 долларов RS 3 может выглядеть дорого для компактного седана. Но, учитывая передовые технологии, такие как делитель крутящего момента и чрезвычайно мощный двигатель, это кажется выгодной сделкой по производительности. А возможность стать обладателем настоящего последнего в своем роде бесценна!